Ils restent en Bavière mais disent que le M ne représente plus le sport automobile. Ou n’importe où. La division BMW qui fabrique les M – comme la BMW M2 Competition – ainsi que les voitures individuelles, fabriquées sur mesure et blindées, s’appelle tout simplement M. Klaar. L’insigne n’a pas plus de signification que quatre rayures aléatoires aux extrémités qui se rencontrent par hasard.

LE CROIS-TU TOI-MÊME?

Oui Hmm Hmm. Comme si vous et nous ne savions pas qu’un M était en réalité entièrement axé sur le moteur. Et cela signifie que ce n’est pas seulement une honte mineure, mais même une promesse non tenue que la meilleure BMW M pour la voie publique actuellement construite, la M2, devait se passer d’un authentique moteur BMW M.

Il avait à voir avec le assez vieux six cylindres N55 35i avec quelques turbocompresseurs (bien que BMW M lui ait fourni de nouveaux pistons, des bielles et une alimentation en huile ajustée).

Cette injustice déchirante prend fin maintenant. La nouvelle BMW M2 Competition, qui remplace complètement la voiture par le bloc N55, possède le bon S55: une véritable œuvre d’art de moteur, réalisée sous la direction inspirante de BMW M. Il ne s’écarte que très légèrement de la version d’origine. M3 et M4, et délivre 410 ch au lieu des 370 ch de la précédente M2.

Ce six-en-ligne aristocratique qui consomme beaucoup de caféine arrive juste à temps, maintenant que la tendance générale semble être de rendre les moteurs plus petits, de faire moins de révolutions et parfois de moins en moins de cylindres.

A QUOI SERT LA S55 DE LA BMW M2 COMPETITION?

La S55 est équipée de deux turbos, ce qui en pratique vous assure de faire face à deux trois cylindres. Les turbos sont petits et légers, ils démarrent donc rapidement; mais comme ils sont deux, ils peuvent également contenir beaucoup d’air si vous faites beaucoup de tournées.

L’ancien M2 a atteint 7 000 tr / min et l’a fait en douceur; la nouvelle continue jusqu’à 7 600 tr / min. Pour faire face à toute cette violence, il dispose, entre autres, d’un vilebrequin renforcé.

Ce n’est pas un lifting pour le spectacle. Les reins sont plus gros et le nouveau pare-chocs à suspension inférieure a des entrées élargies pour permettre à une brise rafraîchissante de souffler dans le système de radiateur, qui provient également des modèles M3 et M4.

Tout se résume à ceci: de 0 à 100 km / h en 4,4 secondes avec la boîte de vitesses manuelle ou en 4,2 secondes avec la boîte de vitesses automatique à double embrayage. Aux Pays-Bas, les deux versions coûtent exactement le même prix d’une manière étrange. En Belgique, vous payez quatre mille supplémentaires pour la machine.

EST-CE QUE LA BMW M2 COMPETITION VAUT LA PEINE AVEC UN DISTRIBUTEUR AUTOMATIQUE?

Nous disons: économisez vous-mêmes et prenez la boîte de vitesses manuelle – c’est une voiture où tout tourne autour de la sensation et de l’interaction. La commutation est solide et réfléchie, de sorte que l’interruption entre les rapports ressemble à une pause déjeuner ensoleillée. Le godet à double embrayage commute immédiatement.

Allez à la ligne rouge, allumez, revenez à la ligne rouge – à chaque fois que le moteur est autorisé à mordre à nouveau, il semble réagir plus heureux et plus férocement. Plus bas dans le régime, vous remarquerez quelque chose de l’inévitable turbo-trou, mais aussi beaucoup de caractère et d’implication. En bref: il n’y a pas de meilleur groupe motopropulseur pour cet argent.

Un autre composant qui joue un rôle spécial parmi les M3 et M4 est un support en V en fibre de carbone autour du compartiment moteur. En rendant le corps à l’avant plus rigide, la sensation et la précision de la direction ont été resserrées.

Les amortisseurs restent passifs, mais les autres modifications du train d’atterrissage de la compétition sont fournies par l’électronique: les algorithmes de contrôle du DSC et du différentiel actif ont été recalibrés. En conséquence, vous pouvez maintenant dériver plus librement, au moins jusqu’au moment où vous risquez de perdre le contrôle.

QUE PENSONS-NOUS DE LA CONCURRENCE BMW M2?

Quel que soit le moment et le lieu où vous conduisez la BMW M2 Competition, le châssis est aussi sensationnel et sublime que le moteur. Il fonctionne toujours proportionnellement et offre toujours un sentiment. Dans un virage , vous ne croyez pas simplement qu’une voiture avec un gros moteur dans son nez si tourner intensément tard et lieux. Il est terriblement bien équilibré et prêt, et aussi beaucoup plus convivial que le courant M3 et M4 .

Le confort de suspension est également bon. La cabine n’est pas la plus moderne, mais efficace et agréable à vivre, et tout ce que vous pouvez raisonnablement attendre est présent. Les échappements montrent clairement que quelque chose se passe sous la tôle, mais ne sont pas anti-sociaux bruyants; il en va de même pour son apparence.