Elle est facile à conduire

Si la 917 n’avait pas de rivale à sa hauteur en piste, elle avait aussi la réputation d’être particulièrement délicate à piloter. Avec son aérodynamique radicale associée à un rapport poids/puissance démentiel, elle était même dangereuse à ses débuts. En cause, son instabilité à haute vitesse et au freinage. Aucun vétéran de chez Porsche ne voulait en prendre le volant. Mais les ingénieurs se sont retroussé les manches et ont fini par résoudre ces problèmes de jeunesse pour la rendre à peu près domptable, notamment en modifiant sa poupe pour générer davantage d’appui aérodynamique, une notion balbutiante à l’époque. Le résultat sera le profil emblématique de la 917 K, avec son capot moteur qui remonte vers l’arrière en deux parties.

Avec cette version 1:2, vous n’aurez pas trop à vous inquiéter du manque d’appui à haute vitesse, ou de louvoiements impromptus au freinage. Avec une vitesse de pointe de 45 km/h, elle se montre en effet sensiblement plus docile. Il n’y a que deux pédales, avec un embrayage centrifuge. On trouve aussi un essieu arrière rigide et des freins à disque. Néanmoins, la carrosserie pousse le mimétisme jusqu’à fasseyer à l’approche de la vitesse de pointe, comme sur la vraie. Ils ont vraiment le sens du détail, chez Halfscalecars.